メルセデスベンツ 190E 2.5-16Vのモデル概要
メルセデスベンツ190E 2.5-16Vは、4ドアセダン「190シリーズ」に英国レーシングチューナー「コスワース」が開発した専用エンジンを搭載したスペシャルモデルです。レース車両にも使用され、様々なレースで大活躍しました。また、レースへの参戦規定をクリアする為に限定販売された「メルセデスベンツ190E 2.5 16V エボリューション」は、現在でも熱狂的なファンがいる歴史的なモデルとして有名です。
メルセデスベンツ 190E 2.5-16Vの開発とメカニズム
メルセデスベンツ190E 2.3-16Vは、当時販売されていたメルセデスベンツの一番小さな4ドアセダン「190シリーズ」の高性能バージョンとして開発がスタートし、1983年9月のフランクフルトショーで正式にデビューします。このメルセデスベンツ190E 2.3-16Vは、185馬力を発生させるコスワース製の2.3リットル4気筒エンジンが搭載されており、そこに16バルブのヘッドと5速ゲトラグ製ギアボックスが組み合わされていました。また外装は、メルセデスベンツ190E 2.5 16V専用のフロントスポイラー、サイドスカート、リヤウイング、リアスポイラーが装備され、高性能モデルとしてスポーティーさが演出されています。さらにリアエンドにはメルセデスベンツ190E 2.5 16V専用エンブレムが誇らしげに掲げられました。
1988年になると、メルセデスベンツ 190E 2.3-16Vの排気量は2.3リッターから2.5リッターに拡大され、名称も「190E 2.5-16V」に変更されます。これにより最高出力は207ps/6,750rpm、最大トルクは24.5kgm/5,000-5,500rpmに向上しました。
レースでの活躍
1984年からニュルブルクリンクのオープンセレモニーとして、メルセデスベンツ主催のワンメイクレースがスタートします。このレースにはアイルトン・セナをはじめF1のトップドライバーたちが、こぞってメルセデスベンツ190Eで参戦し、熾烈な競争を繰り広げていました。
さらに同年、現在でも多くのファンを持つドイツツーリングカー選手権（DTM）が始まります。このドイツツーリングカー選手権（DTM）の為に、最初に専用マシンを開発したのはメルセデスベンツではなく、ライバルBMWでした。DTMは販売に直結するレースだった為、ライバル各社はBMWのM3には注目しますが、その中でもメルセデスベンツは特に力を入れました。はじめは市販車「190E 2.3-16」をベースにしたレース車両で参戦していましたが、残念ながら軽量なBMW M3を相手にタイトルを奪取することはできませんでした。
その為、メルセデスベンツは、「190E 2.3-16」の後継車両として、「190E 2.5-16エボリューション1」をレースに投入します。しかし、それでもメルセデスベンツはDTMタイトルを獲得できず、さらに開発を続けて、最終進化型ともいえる「190E 2.5-16エボリューション2」を開発します。その結果、ついに1992年のドイツツーリングカー選手権（DTM）のタイトルを獲得しました。
メルセデスベンツ 190E 2.5-16VのEvolutionモデルたち
ドイツツーリングカー選手権（DTM）の為に投入されたメルセデスベンツ190E2.5-16のエボリューションモデルは、レース参戦規定をクリアする為に特別販売されたモデルで、レース参戦規定を満たす500台しか販売されませんでした。
メルセデスベンツ190E 2.5-16V EVOLUTION Ⅰ
まず、1989年ジュネーブ・モーターショーで、ツーリングカーレース用に各部を改良した「190 E 2.5-16 エボリューション1」が発表されます。グループAレースの参戦規定販売台数500台をクリアする為、190 E 2.5-16 エボリューション1は、502台が販売されました。当時日本には正規モデルが5台輸入されています。
メルセデスベンツ190E 2.5-16V EVOLUTION Ⅱ
さらに翌年ジュネーブ・モーターショーでは、エボリューション1をパワーアップした「190 E 2.5-16 エボリューション2」が発表されます。エボリューション2はド派手な外装をまとっているのが特徴です。こちらもレース参戦規定台数の500台が限定販売され、日本には正規モデルが17台輸入されています。
メルセデスベンツ 190E 2.5-16Vの諸元表・スペック
| 販売期間 | 190E 2.3-16V：1983-1988年、190E 2.5-16V：1988-1993年、190E 2.5-16V Evolution Ⅰ：1994-1995年、190E 2.5-16V Evolution Ⅱ：1994-1995年 |
|---|---|
| 生産台数 | 190E 2.3-16V：－台、190E 2.5-16V：－台、190E 2.5-16V Evolution Ⅰ：502台、190E 2.5-16V Evolution Ⅱ：500台 |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| サイズ（全長×全幅×全高） | 190E 2.3-16V：4430mm×1706mm×1361mm、190E 2.5-16V：4430mm×1705mm×1360mm、190E 2.5-16V Evolution Ⅰ：4450mm×1690mm×1375mm台、190E 2.5-16V Evolution Ⅱ：4540mm×1720mm×1330mm |
| 車両重量 | 190E 2.3-16V：1260kg、190E 2.5-16V：1350kg、190E 2.5-16V Evolution Ⅰ：1350kg、190E 2.5-16V Evolution Ⅱ：1340kg |
| エンジンタイプ | 190E 2.3-16V：水冷直列4気筒DOHC 2299cc、190E 2.5-16V：水冷直列4気筒DOHC 2498cc、190E 2.5-16V Evolution Ⅰ：水冷直列4気筒DOHC 2498cc、190E 2.5-16V Evolution Ⅱ：水冷直列4気筒DOHC 2463cc |
| 最高出力 | 190E 2.3-16V：185PS/6,200r.p.m、190E 2.5-16V：195PS/6750r.p.m、190E 2.5-16V Evolution Ⅰ：195hp/6,800r.p.m、190E 2.5-16V Evolution Ⅱ：235hp/7,200r.p.m |
| 最大トルク | 190E 2.3-16V：23.1kg-m/4,500r.p.m、190E 2.5-16V：24.5kg-m/5000r.p.m、190E 2.5-16V Evolution Ⅰ：23.5kg-m/5000r.p.m、190E 2.5-16V Evolution Ⅱ：24.5kg-m/5000r.p.m |
| ミッション | 190E 2.3-16V：5速MT、4速AT、190E 2.5-16V：4速AT、190E 2.5-16V Evolution Ⅰ：5速MT、4速AT、190E 2.5-16V Evolution Ⅱ：5速MT、4速AT |
| 駆動形式 | FR |
| サスペンション | フロント：マクファーソンストラット、リア：マルチリンク |
| 最高速度 | 190E 2.3-16V：232km/h、190E 2.5-16V：232km/h、190E 2.5-16V Evolution Ⅰ：232km/h、190E 2.5-16V Evolution Ⅱ：250km/h |
価格相場
メルセデスベンツ 190E 2.3-16V
メルセデスベンツ190E 2.3-16Vは、生産から40年程度が経過し、これからクラシックカーへ変わっていくタイミングです。取引価格は、2014年あたりから徐々に上昇し始め、近年は上昇スピードが増しています。今後の価格上昇を期待して購入するコレクターも増えており、価格はさらに上昇していく事でしょう。
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メルセデスベンツ 190E 2.5-16V
メルセデスベンツ190E 2.5-16Vも前述の2.3リッターモデルと同様の値動きをしています。
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メルセデスベンツ 190E 2.5-16V Evolution Ⅰ
エボリューション2の陰に隠れてしまう事が多いエボリューション1ですが、近年価格相場は大きく上昇しています。
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メルセデスベンツ 190E 2.5-16V Evolution Ⅱ
メルセデスベンツ190Eシリーズの頂点に君臨するエボリューション2は、大きく価格が上昇しています。生産台数も少ない事から今後も価格は上昇し続けるでしょう。
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バイヤーズガイド
メルセデスベンツ 190E 2.5-16Vの購入の際に気を付けるポイント
メルセデスベンツ190E 2.5 16vは、エボリューションモデルと通常のモデルで全く事情が異なります。エボリューションモデルについては、総数で1000台程度の為、探す事に苦労します。さらに人気の希少車という事もあり、通常モデルにエアロを付けたレプリカも数多く出回っています。その為、本物を見つける事は至難の業です。一方、通常モデルは生産台数も多い為、車両コンディションのチェックがポイントとなります。購入する際は、車両の整備記録や所有履歴などから車両の状態をしっかり判断してください。
購入車両の探し方
販売されている個体は非常に少ないのですが、まずは大手販売サイトや個人売買の仲介サイトで現在販売中の車両をチェックします。
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