Lamborghini Countach｜ランボルギーニ カウンタック

ランボルギーニ カウンタックのモデル概要

ランボルギーニ カウンタックは、1971年にマルチェロ・ガンディーニによる近未来的なデザインで発表された世界的に有名なスーパーカーです。プロペラの“ねじれ”をテーマとしたデザインや、ノンターボで400馬力を超えるV型12気筒5,000ccのモンスターエンジンなど、コンセプト、デザイン、システムの全てにおいて世界中に大きな衝撃を与えました。

スーパーカーの代名詞「ランボルギーニ カウンタック』

ランボルギーニ カウンタックは、フェラーリと共に1970年代後半から1980年代の日本のスーパーカーブームの火付け役となりました。スーパーカーブーム時には「最高速300km/h」という公称値が話題となり、これが人気の一端を担っていましたが、実際には当時の初の量産型モデルであるLP400の最高速は300 km/hにまで届いておらず、最終モデルである25thアニバーサリーでも295 km/hに留まっています。

また、ランボルギーニ カウンタックといえば、ガルウィングドアの代表的存在として認識されていますが、実はガルウィングドアはルーフにヒンジがあり、正面から見て横開きに上がるもので、ランボルギーニ カウンタックのドアは、公式にはガルウィングではありません。このランボルギーニ カウンタックのドアは前ヒンジで車体前方に上がるものとなっておりシザードアという名称が正しい名称です。
また、ランボルギーニ カウンタックといえば、座席からの後方視界の悪さから、駐車の際にこのシザードアを開け、ドライバーが上半身を外に乗り出すように後方を確認しつつバックさせる姿を良く見ますが、これは「カウンタック・リバース」と呼ばれています。

ランボルギーニ カウンタックの開発

ランボルギーニ カウンタックの開発は、実は1960年代終わりから密かに始まっていました。この開発プロジェクトでは先代のランルギーニ ミウラを凌駕する次世代のミッドシップ・スーパースポーツを生み出すことを目的に、名エンジニアのパオロ・スタンツァーニが召集されてスタートします。

2017.08.11

ランボルギーニ ミウラ｜Lamborghini Miura

ランボルギーニ ミウラのモデル概要 ランボルギーニ ミウラは、1965年のトリノショーでプロトタイプが発表され、その翌年のジュネー...

先代であるランボルギーニ ミウラはミッドシップに横置きしたV型12気筒エンジンで大成功を収めたものの、このレイアウトは極端に後寄りの重量配分になっており、高速走行時の不安定性、複雑なトランスミッション系に起因するシフトフィールの悪さなど、横置きエンジン固有の欠点が課題となっていました。そこでミウラの後継モデルであるランボルギーニ カウンタックでは、ミウラの課題を解決すべく、まず、巨大なV型12気筒エンジンのレイアウトを縦置きにしますが、この場合、理想的な重量配分は得られるもののホイールベースが長くなるために旋回性能が低下してしまうという新たな課題が発生しました。そこでスタンツァーニは、通常とは前後を反転した形でギアボックスを置くという画期的なレイアウトを考え出し、縦置きエンジンにも関わらず、横置きエンジンレイアウトのランボルギーニ ミウラよりさらに短いホイールベースを実現させます。またスタンツァーニが考え出したエンジンレイアウトの場合、運転席の下にギアボックスが配置されるため、余計なワイヤーを介さずギアボックスに直接シフトレバーを取り付けることが出来るため、スムーズなシフトフィールも同時に実現する事となりました。

一方、ランボルギーニ カウンタックで採用されたシャシー構造は、ランボルギーニ ミウラのモノコック構造とは全く異なり、角断面チューブで組んだ簡潔なスペースフレーム方式が採用されています。そのシャシーに前後ともダブルウィッシュボーン+コイルのサスペンション、四輪ベンチレーテッドディスクブレーキが組み合わされ、ランボルギーニ ウラッコSP250と良く似たデザインを持つカンパニョーロ製ホイールとフロントが205/70VR14、リアが215/70VR14のタイヤが装着されています。そして、この車体構造にマルチェロ・ガンディーニがデザインした特徴的なボディを乗せて、プロトタイプである”LP500”が誕生しました。ちなみにモデル名にある”LP”はミッドシップ縦置き（Longitudinale Posteriore ）を意味し、「500」は排気量（cc単位、10分の1表記）を示しています。このプロトタイプであるランボルギーニ カウンタック LP500は1971年のジュネーブショーで発表され、その革新的なデザインは大反響を呼びますが、新たなエンジンレイアウトにはまだまだ課題が多く、量産に至るまで時間がかかります。

ランボルギーニ カウンタックの各モデル

ランボルギーニ カウンタックの生産期間は意外と長く、プロトタイプのLP500⇒初の量産モデルLP400⇒LP400S⇒LP500S⇒5000QV⇒最終型である25周年アニバーサリーとマイナーチェンジを繰り返しながら19年間生産されています。

実は、ランボルギーニ カウンタックは、ボディ形状の問題で車体下に気流が入って揚力が発生したり、オーバーヒート対策で採用された巨大なエアスクープが空気抵抗を生み、後輪のトラクションが低下する等、実は空力的に問題が多いモデルです。この対策としてLP400以降のモデルにはエアロパーツや、オプションでリアウイングを装備し、空力的にリアの押さえ込みを行いましたが、今度はこのリアウイングによるダウンフォースが強く、高速走行時には前輪の接地感が薄れるという欠点もあり、それを補う為のフロントウイングまでも登場するという状況で、ランボルギーニ カウンタックは改良の歴史でもありました。ただ、どのモデルも他に類を見ない特徴的な存在であることは変わらず、今でも非常に高い人気を誇っており、世界中のコレクターから注目の的の存在です。

ランボルギーニ カウンタックLP400

正式に量産モデルとしてデビューしたのは、プロトタイプであるランボルギーニ カウンタックLP500が発表された2年後でした。ランボルギーニ カウンタック”LP400″と名前を変えてデビューします。
初の量産モデルであるランボルギーニ カウンタックLP400は、各部がプロトタイプ”LP500″とは大きく変わっていました。なかでも目立ったのは、外装のダクト類で、プロトタイプのLP500が走行テストで常にオーバーヒートに悩まされていた事の対策としてドアの後方からリア・フェンダーにかけて大きなNACAダクトを設置し、元々あったサイド・ウィンドーの後ろのルーバー部分にはボックス状のエアインテークを増設しました。さらに車体の後方には熱気抜きのルーバーを装着し、ラジエーターも横置きから縦置きに変更するしてオーバーヒート対策としました。
一方、カウンタックLP400の外観は、フロント・バンパー、フロントフード、サイドウィンドー、テールランプの各形状も新たに変更されており、プロトタイプのLP500にはなかったワイパーも取り付けられました。

実はプロトタイプのLP500から量産タイプのLP400との間で大きく変更されたのはボディ構造で、フレームワークの基本構造から一新しています。同じチューブラータイプフレームですが、プロトタイプLP500では角断面だった鋼管フレームが、量産型のLP400では丸型の鋼管に変更されました。これに角型と丸型の鋼管が組み合わされたロールケージを組み、その上に応力を受け持たない薄いアルミ製ボディパネルを貼り付けるという構成となっています。これにより量産型のLP400では、市販ロードカーとして必要な装備が追加されたにも関わらず、車輌重量は1065kgという軽量を保っています。さらに細かいところでは、ディファレンシャルギアにZF製リミテッド・スリップデフが加わり、フロントブレーキにコンペティションタイプのガーリング製4ピストンキャリパーが採用され、リデザインされたホイールはフロントが7.5インチ幅となり、タイヤは同サイズながら銘柄がミシュランXWXに変わっています。

また、エンジンはプロトタイプLP500で発表されていたランボルギーニ社の新設計５リッターエンジンは、LP400の発売のタイミングで実用に耐えられるまでには至っていなかった為、カウンタックLP400では従来からランボルギーニが採用している3929ccエンジンユニットを乗せて発売されています。ちなみにカウンタックLP400は1977年までに合計150台が世に送り出されました。

カウンタックLP400S

カウンタックLP400Sは、1978年のジュネーブショーでカウンタックLP400の改良版カウンタックとしてデビューします。
当時のランボルギーニ社では、ポルシェ930ターボと共にデビューして一世を風靡していた50％扁平タイヤ「ピレリP7」を採用するのがニューモデルには必須だと考えていました。そこでランボルギーニ社はランボルギーニウラッコの足回りをベースに「ピレリP7」タイヤを履いたカウンタックの改良版モデルの開発をスタートします。
実はカウンタックにワイドタイヤを履かせるモディファイは、ランボルギーニ社が正式に行う前からカナダの石油王でF1チームのオーナーであったウォルターウルフが行っていました。当時、ウォルターウルフはカウンタックLP400を購入すると、当時発表直後のピレリP7を組み込み、それに合わせて前後のサスペンションのセッティングを変更すると共にオーバーフェンダーを与え、さらにリアにウィングを装着するなどのモディファイを行っていました。
そのため、ランボルギーニ社で行われたカウンタックLP400Sの開発は、このウォルターウルフのカウンタックを手本として進められたと言えるるでしょう。しかし、ポイントとなっていたピレリP7の太いタイヤについては、予想よりもさらに太いフロントは205/50VR15、リアに345/35VR15という極太ピレリP7が装着されました。このタイヤに合わせてカウンタックLP400ではダブル・ウィッシュボーンだったサスペンションは、カウンタックLP400Sではコイル・スプリングとダンパーの位置が見直されると共に、フロントスタビライザーが太くされるなどの修正が加えられ、ブレーキディスクも大径化されると共にキャリパーはガーリング製からATE製へと変更されています。また、ボディは太いホイール・タイヤを収めるためにオーバーフェンダーが装着された他、これに合わせた形状のフロントスポイラーも追加されています。また、V12気筒DOHCのパワーユニットは、先代のカウンタックLP400に搭載されていたものと同じで、3929ccの排気量や10.5:1の圧縮比、6基のウェーバー45DCOEを用いた燃料供給には変わりはないものの、実はパワーは353HP/7500r.p.mに下がっていました。これに対して車輌重量は1315kgに増加します。その為、実際の動力性能はLP400よりもいくらか低下してる言われています。

カウンタックLP500S

経営が低迷し、再建が必要となったランボルギーニ社は、フランスの企業グループを率いるパトリック・ミムランの支援のもとで、1981年にヌォーヴァ・アウトモビリ・フェルッチオ・ランボルギーニS.p.Aとして再スタートを切ります。新たに社長になったミムランは、当時ランボルギーニ社で唯一販売していたカウンタックを改良し、ライバルに対して競争力の高いモデルに仕立てることを指示しました。ライバルのフェラーリは、すでに５リッターエンジンを搭載しており、この大排気量化エンジン時代にランボルギーニ カウンタックも追従します。こうして生まれたのがランボルギーニカウンタックLP500Sで、1982年のジュネーブショーで正式に発表されました。
カウンタックLP400Sとの最大の違いはやはりエンジンで、ボアをφ85.5、ストロークを69mmにそれぞれ拡大することで排気量を4754ccにアップさせています。また、9.2:1に下げられた圧縮比と従来と同じ6基のウェーバー45DCOEキャブレターによる最高出力は、375HP/7000r.p.mとなっており、他にもファイナルギアレシオが高められ、ドアパネル形状、インテリアのスイッチ類なども変更されました。ちなみに、このカウンタックLP500Sは、通常リアエンドに付いているエンブレムがモデル名とは異なり、「5000S」と表記されているのが特徴です。

カウンタックLP5000QV

1984年にライバルのフェラーリが、テスタロッサをデビューさせると、これに対抗してカウンタックは翌年のジュネーブショーでさらなるパワーアップ版カウンタックである「5000クワトロボルボーレ（5000QV）」を発表します。そのカウンタック5000QVのパワーユニットは、ストロークを75mmに伸ばすことで5167ccの排気量を得ており、気筒あたり２バルブから４バルブに進化していました。また、9.5:1の圧縮比と従来のサイドドラフト・タイプからダウンドラフト・タイプのウェーバー44DCNFに換わった6基のキャブレターによる最高出力は一気に80HPもアップし、パワーが455HP/7000r.p.mに達し、最高速度も295km/hとなっています。
ボディでは、フロントフードとエンジンリッドがケブラー製となり、エンジンリッドに関してはキャブレターの変更に合わせて中央が大きく盛り上がった形状となっっています。またタイヤは銘柄がピレリP7Rになり、サイズもフロントが225/50VR15へややワイド化されました。ボディでは、ホイールベースが2500mmに延長され、全幅は2000mmに達しており、車輌重量1490kgとなっています。

なお、カウンタック5000QVの後期型に見られるV型12気筒48バルブとキャブレターの組み合わせは、市販車における唯一の採用となっています。また、カウンタックLP5000QVの北米向けモデルについては、インジェクション（ボッシュKジェトロニック）搭載エンジンとなっています。

カウンタック25周年アニバーサリー

1987年にランボルギーニ社の経営権がミムラン・グループからクライスラーに移ると、その翌年に早くも新しいカウンタックがデビューします。ランボルギーニ社の創業25周年を記念したそのモデルは、ランボルギーニ カウンタック アニバーサリーというモデル名で発表されました。

それまでのカウンタック5000QVと比較すると、とりわけ大きく変貌したのが外観で、まずフロントバンパーの形状が一新されると共に、リアにも新たにバンパーが装着されるようになりました。また合わせてリアエンドパネルの造形も変更されています。これはランボルギーニ社がクライスラー傘下に入ったことで、対米輸出を重視するようになったためと言われています。またサイドシルにはリアブレーキ冷却用のダクトを内蔵したスカートが追加され、フロントスポイラーもフロントブレーキへのエアインテークが備わった新しい形状となっています。さらにスタイリングの特徴の一つであるリアクォーターのエアダクトやエンジンリッドのデザインも変更されています。
室内ではシートがリクライニング機能の付いたパワーシートになったのをはじめ、ステアリングホイールやエアコンのコントロールスイッチなどが変更され、パワーウィンドーやサンバイザーなどの装備も追加されています。

メカニズムでは、455HPを発揮する5.2リッターV12のパワーユニットに変更はありませんが、ウォーターポンプの大型化や効率の良いラジエーターの採用などで冷却性が向上した他、足回りは新たにテストドライバーに就任したサンドロ・ムナーリの手でセッティングが見直され、15インチのアロイ・ホイールのデザインは同じ５ホールタイプながらよりフラットな面を持つOZ製となり、タイヤも従来のサイズと共通ながらピレリPゼロに銘柄が変わっています。

リアエンド/パネル左端に25周年を表すエンブレムを装着したこのカウンタック アニバーサリーは、カウンタックの各モデルの中で最も多い657台が生産されています。そしてこのカウンタック アニバーサリーで、19年間生産されてきたランボルギーニ カウンタックの幕を閉じる最後のモデルとなりました。

ランボルギーニ カウンタックの諸元表・スペック

価格相場

ランボルギーニ カウンタック LP400

ランボルギーニカウンタックLP400は、人気のあるカウンタックシリーズの中でもとりわけ希少でコレクターズアイテムとなっています。それゆえに取引相場も非常に高額となっています。
クラシックカー市場ではフェラーリの価格が、経済環境と連動して非常に大きく変動することが有名ですが、そのフェラーリと双璧をなすランボルギーニの代表的なモデルであり、生産数も少なく投資対象になりやすい事からフェラーリと同様の価格の動きをするものと考えられます。ただし、生産台数150台程度の希少性は絶対的なので、長期的には価格は大きく上昇していくモデルです。

ランボルギーニ カウンタック LP400の現在価格

【ランボルギーニ カウンタック LP400】コンディション別の相場価格（2023年1月時点）

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ランボルギーニ カウンタック LP400の価格推移（CLASSIC.COM）

【ランボルギーニ カウンタック LP400】過去5年間の販売価格の推移

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ランボルギーニ カウンタック LP400S

ウォルターウルフ・カウンタックを基にしたランボルギーニカウンタックLP400Sは、237台が生産され、こちらも非常に希少なモデルとなっています。その為、価格相場も高い水準で維持されておりますが、先代のLP400に比べると半額以下の取引相場となっています。ただし、こちらも大変希少なモデルの為、売りに出されることは滅多にありません。カウンタックLP400Sの価格相場は、先代のLP400に比べると非常に安定しています。

ランボルギーニ カウンタック LP400Sの現在価格

【ランボルギーニ カウンタック LP400S】コンディション別の相場価格（2023年1月時点）

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ランボルギーニ カウンタック LP400Sの価格推移（CLASSIC.COM）

【ランボルギーニ カウンタック LP400S】過去5年間の販売価格の推移

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ランボルギーニ カウンタック LP500S

1982年に発売されたカウンタックLP500Sは、生産台数323台となっており、希少なモデルとなっています。価格水準は先代モデルのカウンタックLP400Sと同様の水準です。

ランボルギーニ カウンタック LP500Sの現在価格

【フランボルギーニ カウンタック LP500S】コンディション別の相場価格（2023年1月時点）

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ランボルギーニ カウンタック LP500Sの価格推移（CLASSIC.COM）

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ランボルギーニ カウンタック 5000QV

1985年に登場したカウンタック5000QVは、合計632台が生産されており、カウンタックの各モデルの中では比較的市場に出やすいモデルです。ただし、カウンタックLP400は別格としても、そのほかの歴代モデル（LP400S、LP500S）より、高い価格で取引されています。

ランボルギーニ カウンタック 5000QVの現在価格

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ランボルギーニ カウンタック 25周年アニバーサリー

ランボルギーニ カウンタックの最終モデルであるカウンタック25周年アニバーサリーは、1988年の発売から1990年の生産終了までに657台が販売されました。カウンタックの各モデルの中で最多となる販売台数となったカウンタック25周年アニバーサリーは、販売市場で最も多く出回っているモデルです。

ランボルギーニ カウンタック 25周年アニバーサリーの現在価格

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ランボルギーニ カウンタック 25周年アニバーサリーの価格推移（CLASSIC.COM）

【ランボルギーニ カウンタック 25周年アニバーサリー】過去5年間の販売価格の推移

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バイヤーズガイド

ランボルギーニ カウンタックの購入の際に気を付けるポイント

ランボルギーニ カウンタックは、最終モデル（25周年アニバーサリー）からすでに30年以上が経ち、完全にクラシックカーの仲間入りをしました。初期のモデルについては生産台数も少なく、手に入れるにはクラシックカーオークションがメインルートとなります。その為、一般的な中古車市場に出る事はほとんどありません。また、車両コンディションやヒストリーも一台一台把握されており、価格は高いですが安心して購入できます。一方、高年式は生産台数も多く、一般的な中古車販売ルートでも取引がされています。その為、車両コンディションの入念なチェックが必要です。また、過度にカスタムされた車両も多いので、車体の状態やパーツ類のオリジナル度をチェックして、適切な価格で購入する事をお勧めします。

購入車両の探し方

販売されている個体は非常に少ないのですが、まずは大手販売サイトや個人売買の仲介サイトで現在販売中の車両をチェックします。

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